火车空调的送风系统是通过环状的管道，通过下送风道(车体下面)、支立管风道(窗户旁边)、上送风道(行李架下面)、送风口(在上送风道上面)来给每个车厢送风和排风，保证车厢内的温度跟设定温度偏差在±1℃。

其实在送风系统管道内的风基本是紊流，在送风和排风过程中，不同支管和送风口风速都有不同，为了每个风口或者风道的风速能够达到自动控制系统的要求，都要安装火车风管流速仪来测量。

图1 火车风管流速仪

火车空调送风系统的风速通过火车风管流速仪测量，他的工作原理是用2个超声波换能器A和B，A发射B接收，然后是B发射A接收，通过发射和接收的时间差来计算出流过管道的风速。

在这里跟管道内空气接触的就是超声波换能器，目前铁路用户采用的超声波换能器有两种：DYA-200-01A和DYA-200-01M。

图2 DYA-200-01A的结构尺寸图

图3 DYA-200-01M的结构尺寸图

两个换能器之间的直线距离是200毫米，A换能器接线要比B换能器接线长220-260mm，因为离电路板的远近不一样。

目前这两款换能器已经在火车空调送风系统的环形管道里面使用了有4年了，基本满足了《中国轨道交通车辆集团股份有限公司》对高铁、动车空调送风系统测量风速的要求。

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